Возвращение мосту Нихомбаси его исторического облика стало реальностью
Подзаголовок
Мост Нихомбаси был построен в городе Эдо (старое название Токио) в 1603 году и быстро стал одним из важнейших объектов городского пространства. Мост являлся центром торговой активности, считался точкой отсчета расстояний на пяти расходившихся от него главных трактах страны (五街道), а пространство вокруг моста стало фактической (не по форме, но по функции) городской площадью Эдо.
Последний дизайн моста относится к 1911 году. Построенный в стиле Ренессанс и украшенный фигурами каменных львов и киринов (японское мифологическое существо, похожее на единорога), мост смог пережить и землетрясение 1923 года, и американские бомбардировки 1945 года. Но его исторический облик "не устоял"; в ходе подготовки Токио к приему Олимпийских игр и был принесен в жертву национальному проекту "Олимпиада-64".
Однако в свете того, что Токио будет вновь принимать Олимпийские игры 2020, движение горожан в поддержку возвращения прежнего облика Нихомбаси вновь набирает силу. Также жители хотят использовать пример Нихомбаси, чтобы призвать власти не повторять тех же ошибок при подготовке инфраструктуры к новой Олимпиаде, до которой остается 6 лет.
Хасимото Кей (79 лет), владелец в четвертом поколении японского ресторана "Nihombashi Toyoda", хорошо помнит метаморфозу района в 64-ом году. "Мы чувствовали, что у нас, жителей, нет другого выхода, кроме как принять выбор правительства - было решено строить часть скоростной дороги (Metropolitan Expressway) над мостом Нихомбаси вдоль реки". Однако после Олимпиады-64 Хасимото возглавил движение горожан под названием "Nihombashi Renaissance", и к его группе присоединилось множество людей по всей стране, недовольных испорченным видом моста, который с 17 века являлся одним из символов страны.
Нынешний мост, построенный в 1911 году, имеет длину 49 метров и ширину 27 метров. В 1999 году Нихомбаси, уцелевший в ходе всех катаклизмов 20-го века, получил статус "Национального культурного достояния".
Аояма Ясуси (70 лет), бывший мэр Токио и почетный профессор университета Мэйдзи, вспоминает, что токийское правительство в ходе подготовки города к прошлой Олимпиаде выбрало вариант строительства скоростных дорог над реками и каналами, поскольку для использования "наземных" маршрутов необходимо было договориться со всеми землевладельцами. Город же торопился построить главные транспортные артерии, соединявшие аэропорт Ханэда и основные олимпийские объекты, поэтому был выбран простейший путь: реки и каналы не имели частных владельцев и над ними можно было строить любые объекты.
Олимпийские игры-64 были для Японии прекрасной возможностью показать миру восстановленную после войны мощную державу, поэтому при подготовке не жалели сил и расходов (и многие объекты инфраструктуры и транспорта используются до сих пор), однако из-за спешки строительства в жертву был принесены живописные виды городских рек и каналов.
Ёсида Нобуо, нынешний глава торгового дома "Ibasen Co.", торгующего бумажными веерами в районе Нихомбаси уже более 400 лет, был бы счастлив увидеть прежний вид моста - без эстакады над ним. Он помнит времена, когда вдоль реки было много ресторанчиков с выходом к воде, и люди катались на лодках под мостом, а грузовые суда перевозили товары.
В 2008 году власти (уже не первый раз) заговорили о том, что хайвэй обветшал за 45 лет. Общество "Nihombashi Renaissance" и многие другие горожане тогда выступили с предложением вообще разобрать эту дорогу, а также прочие эстакады, проложенные над реками Токио. Но еще 2-мя годами ранее, в 2006 году, собранный по инициативе городских властей совет экспертов предложил перенести дорогу ПОД реку.
В мае 2014 года нынешний мэр Токио Масудзоэ Ёити (65 лет) напомнил об этой инициативе и выразил свою поддержку. Если проект получит "зеленый свет", останется решить только финансовый вопрос. По оценкам специалистов, перенос скоростной дороги под реку потребует более 300 миллиардов иен, что превышает стоимость постройки новой эстакады над рекой, взамен обветшавшей.